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羊の皮を被った狼|スカイラインGT-Rの魅力を探る!

車種

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1969年2月に華々しくデビュー、おとなしいボディに、力強いエンジン・・・

謎めいた車の果して中身は?

表舞台にでてきたのは1969年、昭和44年だが、外観はプリンス工業時代から受け継がれていた形そのままである。  初代GT-R
おとなしいボディーに、エンジンはレースにも使えるじゃじゃ馬の様な代物(S-20エンジン)、ダブルオーバーへッドカムシャフト(DOHC)。キャブレターはウエーバーキャブの3連(6気筒なので2つで1個のキャブレターがついている合計3つついているので3連と言う。エキゾーストマニーホルド(エンジン内の排気パイプのこと)は、たこ足と呼ばれていた、まさしくたこの足がくっいている様です。

2代目GT-Rがデビューしたのが1973年 昭和48年である。
この形がなんとも言えない美しさです。

2代目 KPGC110型(1973年)[編集]


日産・スカイライン2000GT-R(2代目)
KPGC110型


GT-RC110.jpg

GT-RC110rear.jpg


販売期間
1973年1月 - 1973年4月

設計統括
桜井眞一郎

乗車定員
5名

ボディタイプ
2ドアハードトップ

エンジン
S20型

駆動方式
FR

変速機
5速MT

サスペンション
前: ストラット
後: セミトレーリングアーム

全長
4,460mm

全幅
1,695mm

全高
1,380mm

ホイールベース
2,610mm

車両重量
1,145kg

総販売台数
197台
-自動車のスペック表-

4代目スカイライン(C110型)の2ドアハードトップ2000GTをベースに1973年1月から4月の3か月のみ「2000GT-R」として販売されていた[4]。

GT系と比較して、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラーを装備するほか、先代では標準でなかったラジオが標準装備とされている[4]。

エンジンは先代同様S20型エンジンが採用されている。ただし、使用されていたS20型エンジンが昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レースカーもコンセプトカーが発表されたのみで実際のレースへ参加することはなしに3ヵ月後の4月末をもってわずか197台だけで生産・販売が終了した。この少ない生産台数についてはS20型エンジンの在庫処理のためという説もある。

レースで活躍した先代と違い[注釈 1]、そしてKPGC110型以降、BNR32型が発売される16年後の1989年までGT-Rの名称は途絶えることとなる[4]。総生産台数は197台、うち195台が市販された。

出典 http://ja.wikipedia.org

初代から大分形もがらりと変わったスカイラインGT-R
その当時の若者の憧れであったのは間違いないでしょう。

スカイラインGTR歴代の中では一番好きなかたちなのが、自分のなかではこの車種である。

なんとも言えないこのフォルム、エンジンのパワー、どれを取っても申し分なしです。

ボンネットを開けたときの景観がまたたまりません、ウエーバー3連にたこ足エキゾーストマニーホールド、マニアにとっては、一番の見所です。

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